Ahorro de Combustible y Reducción de Gases Tóxicos

¿Se trata de un simple imán? [click aquí...]: No, no se trata de simples imanes, se trata de un PAR DE IMANES especiales de Neodymium que generan en las moléculas de hidrocarburo una frecuencia de resonancia determinada.
¿Qué es un hidrocarburo? [click aquí...]: Está formado por el hidrógeno y el carbono contenido en el combustible.
¿Qué es una cadena de hidrocarburos? [click aquí...]: Se trata de que las moléculas de hidrocarburo se atraen entre ellas haciendo que existan moléculas aisladas del aire durante la combustión.
¿Qué tipo de octanaje trabajan? [click aquí...]: Todos los niveles de octanaje. Una respuesta de más alto octanaje puede ser obtenida con combustible de más bajo octanaje.
¿Pueden dar un estímulo extra al combustible? [click aquí...]: Sí, usuarios han reportado una mayor respuesta en combustibles de más bajo octanaje.
¿Cuál es el motivo por el cuál las compañías petroleras no pueden entregar el combustible potenciado? [click aquí...]: Porque la fractura de la cadena de hidrocarburos ocurre cuando el combustible pasa por el FUEL OPTIMISER. Cuando el motor se para, la fractura de la cadena de hidrocarburos se suspende, y en cuestión de horas el combustible retorna a su estado inicial. El fenómeno de la fractura de la cadena de hidrocarburos, es inducida por la presencia del FUEL OPTIMISER.
¿Pueden trabajar con otros combustibles que no sea gasolina? [click aquí...]: Sí, pueden trabajar con gasolina, diesel, propano y gas natural, pero el porcentaje de mejora varía de uno a otro.
¿Puede una persona sin experiencia instalar estos dispositivos? [click aquí...]: Sí, lo importante es que Ud. esté seguro que está instalando el FUEL OPTIMISER en la línea correcta "que es la que viene de la bomba de combustible". Los motores con inyección tienen dos líneas que generalmente van paralelas entre el tanque de combustible y el motor, una es la de alimentación y la otra es la de retorno al tanque, esté seguro que instala en la línea de alimentación de combustible, la cuál generalmente está más fría que la de retorno.
¿De qué material debe ser la línea de combustible? [click aquí...]: De cualquier tipo, metal, plástico o goma. Si la línea de combustible es de goma revestida por una malla metálica, los resultados son pobres pues la malla debilita el campo magnético.
¿Pueden trabajar en un sistema de gasolina con inyectores? [click aquí...]: Sí, instalar el FUEL OPTIMISER lo más próximo al sistema de inyección, pero debe tenerse en cuenta que deberá estar alejado unos 15 cm. de los sensores o de la computadora del sistema para obtener, el máximo beneficio.
¿Se necesita más de un dispositivo en los sistemas con inyección? [click aquí...]: En general los motores necesitan solamente uno si el motor es gasolina de menos de 2.500 cc. En los motores diesel, los mejores resultados se obtienen colocando dos antes de la bomba inyectora si el motor es de menos de 3.000 cc., lo más importante es hacer una buena selección de los dispositivos a emplear. Para ello le recomendamos ir al punto Instalación para ver Cómo, Cuantos y Dónde se instalan.
¿Es necesario calibrar el carburador? [click aquí...]: Es conveniente pues los carburadores pueden estar normalmente con la mezcla rica, por lo tanto se hace necesario tocar el tornillo que regula la mezcla para hacerla más pobre y así tener suficiente oxígeno para quemar el combustible enriquecido por el Fuel Optimiser.
¿Hasta qué distancia de la cámara de combustión pueden estos dispositivos trabajar? [click aquí...]: Normalmente debe estar lo más cerca de la cámara de combustión, pero se han dado casos en que han trabajado a una distancia de 90 cm.
¿Cuándo se debe verificar el consumo y cuándo se pueden esperar resultados? [click aquí...]: Asegúrese de verificar el consumo antes de instalar el dispositivo. El consumo se obtiene de sumar los kilómetros recorridos y dividirlos por la cantidad de combustible empleada. Se recomienda hacer la verificación del consumo una vez recorridos 2.500 KM. de conducción normal o 3 tanques de combustible, esta verificación deberá hacerse en las mismas condiciones que se hizo antes de instalar el dispositivo. Se recomienda antes de instalar el FUEL OPTIMISER hacer un cambio de filtro de aire, y que el carburador esté en buenas condiciones de calibración.
¿Por qué hay que esperar 2.500 KM.? [click aquí...]: Este recorrido permite que el FUEL OPTIMISER efectúe su trabajo de remover los depósitos de carbón y barniz. No se olvide que tomó miles de kilómetros para que se formen estos depósitos en su motor. De acuerdo al grado de ensuciamiento de la cámara de combustión los resultados se obtienen más o menos rápido.
¿Puede el consumo llegar a aumentar? [click aquí...]: Sí, es posible que el motor incremente el consumo temporariamente como así también la emisión de gases, esta condición es temporaria y pronto se estabiliza. Este fenómeno ocurre durante el período de limpieza de la cámara de combustión.
¿Cuánto se puede esperar de mejora? [click aquí...]: Esto depende del tamaño y tipo de motor, modo de conducción, si es en ciudad o carretera, de las condiciones del tiempo, etc. Han sido reportados ahorros de hasta el 20 % (en ciudad un promedio de 12% a 15%). Además se notará un aumento de la eficiencia (potencia) acompañada de una temperatura más baja del motor. Hay que tener en cuenta que si se hace uso de la potencia extra, disminuirá el ahorro de combustible. Algunos casos llegaron al 27 %.
¿Cómo hacen estos dispositivos para limpiar la cámara de combustión? [click aquí...]: En los motores se van formando los depósitos de carbón y barniz debido a la combustión incompleta. Con el Fuel Optimiser, un mayor número de moléculas de Oxígeno entran en combustión con el Carbono de la cámara de combustión, esta combustión es de bajo nivel calorífico, es en esta condición que puede llegar a aumentar el consumo, pero llega el momento en que ya no se queman más estas moléculas y el ahorro va aumentando.
¿Las condiciones climáticas influyen en el consumo? [click aquí...]: Sí, en general en invierno hay un consumo mayor, pues el motor está más tiempo funcionando (calentándose) sin que el vehículo se mueva.
¿Puede la alta temperatura afectar el rendimiento? [click aquí...]: Estos dispositivos están diseñados para trabajar con temperaturas de hasta 150 º C para los imanes, y de 200 ºC para el plástico. Es deseable que los dispositivos no estén muy cerca del múltiple y caño de escape.
¿Por qué los motores antiguos obtienen a veces mejores resultados y más rápido? [click aquí...]: Estos dispositivos requieren que el combustible circule en el campo magnético para operar. El caudal de combustible es importante en el proceso de rotura de las cadenas de hidrocarburos. Cuanto más chico es el motor, es más eficiente y tiene un flujo de combustible más bajo. En general, los motores más modernos tienen un flujo de combustible mayor, por lo cual la velocidad de éste es mayor. Es en estos casos en que se estudia la cantidad de dispositivos necesaria.
¿Cuánto tarda en pagarse el FUEL OPTIMISER? [click aquí...]: Este tiempo es directamente proporcional a la cantidad de kilómetros que se recorren y al precio del combustible.
¿Se puede saber de antemano qué mejora se puede esperar? [click aquí...]: No, debido a la variedad de motores y al estilo de manejo, no se puede predecir cuál será el ahorro que se puede obtener.
¿Por qué los fabricantes de automóviles no entregan sus vehículos con estos dispositivos instalados? [click aquí...]: Los fabricantes de automotores están haciendo ensayos con estos dispositivos u otros diseñados por ellos, pero por tratarse de un producto relativamente nuevo, les lleva bastante tiempo a los fabricantes de autos llevar a cabo sus programas de investigaciones y desarrollos para incorporar un nuevo dispositivo a sus vehículos, de todos modos no sabemos si ya lo traen instalados en la actualidad.
¿Cómo contribuye este dispositivo con la ecología? [click aquí...]: De acuerdo a los resultados obtenidos en los ensayos realizados por la EPA (Agencia de los Estados Unidos de Protección del Medio Ambiente) fueron los siguientes: el HC (hidrocarburo) disminuyó más de un 59%, el CO (monóxido de carbono) más del 68% y el NOx (óxido nitroso) más de un 15%.